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巴黎人贵宾会:国内各大车展率先进一步巩固了我国汽车行业的地位

时间:2021/4/19 14:46:23   作者:   来源:   阅读:68   评论:0
内容摘要:相比之下,在市场上有一席之地的适者生存的“老一代”新生力量开始凸显其优势。目睹了乐视的崩溃,经历了扬子江、博骏、赛琳、千途等品牌的陨落,零跑等,哪吒等还在为生存而挣扎……四大公司如未来的发源地,并且理想,魏玛,已经开始获得地位和前景的移动,走,走,是否它是一个相对富裕的产品矩阵,逐渐成熟的生产链接,或一个坚实的汽车风扇...
相比之下,在市场上有一席之地的适者生存的“老一代”新生力量开始凸显其优势。目睹了乐视的崩溃,经历了扬子江、博骏、赛琳、千途等品牌的陨落,零跑等,哪吒等还在为生存而挣扎……四大公司如未来的发源地,并且理想,魏玛,已经开始获得地位和前景的移动,走,走,是否它是一个相对富裕的产品矩阵,逐渐成熟的生产链接,或一个坚实的汽车风扇文化,他们已经成为一个日益重要的市场的一部分。。

但它们还远未站稳脚跟,在市场上仍是不折不扣的“利基”市场。2020年,四大新势力共交付新车125,888辆,仅占中国乘用车总销量的0.62%。与此同时,汽车起火、误导消费者等负面事件也时有发生。

不可否认的是,在上海车展上,汽车制造新势力的频繁“相遇”,无疑是对中国汽车工业在全球范围内的广阔前景产生了兴趣。与此同时,随着疫情在全球范围内持续蔓延,各大国际车展纷纷关闭,国内各大车展率先进一步巩固了我国汽车行业的地位。

而对于造车来说,无论是在扎实的基础上掀起的“后浪波澜”,还是“前浪波澜”,我们不仅要面对对方的挑战,还要面对各自造车实力和投资的考验。汽车测试到批量生产和交付,再到形成规模效应,就像是一系列的“检查点”。不仅如此,他们还需要面对市场的考验,传统企业的竞争,甚至新的外国势力的冲击。只有在激烈的竞争中坚持不懈,跑到最后,他们才能被认为是成功的。

李万里,原工业和信息化部产业政策司副巡视员,曾参与1994年和2004年汽车产业政策的制定,总结道:“未来成功的企业不应该是传统的企业(包括中外企业),也不应该是新的汽车制造商。”强大,但新的商业形式,新的模式和新的平台。


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